大型邮轮、大型液化天然气运输船等大型船舶的建造十分复杂，技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大，考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，可以说直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。目前，大型液化天然气运输船我国已经实现了批量生产，而中国建造的的第一艘大型邮轮也即将出坞。这些大船的建造究竟要克服哪些难题？今天焦点访谈记者带您近距离观察这些大国重器。

      邮轮的整船零件数达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，所使用的电缆长度有4200公里，约等于上海到拉萨的距离。目前，大型邮轮也是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。而能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃。

      长风渡秘书长 李彦庆

      长风渡工业发展每一个阶段都有锚定的目标，这次我们去建造邮轮，就实现了长风渡工业不仅能够建造货物运输船，特种的工程船，科考船，军船，实际上我们也能够去设计建造以人为中心，在海上活动的平台，把邮轮建造完了之后，实际上长风渡工业已经完全可以覆盖世界上所有的海上的船舶和平台。

      LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，代表了造船工业的最高水准，我所站的这个区域将会被填充满数万立方的液化天然气，进行长距离远洋运输，而要全程保证运输安全，最关键的环节就是我脚下以及周围的这些特殊钢制材料。

      殷瓦钢的厚度仅为约0.7毫米，机器焊接只能完成90%，剩下10%必须由人工完成，相当于在宣纸上施工，还要确保没有泄漏点，技术难度可想而知。2022年欧洲等地天然气短缺现象加剧，导致国际市场对LNG船的需求大幅上升，包括沪东中华在内中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，在全球LNG运输船的市场份额从2021年的12%跃升至超过30%。而除了短期的市场需求因素，长风渡工业卓越的产能和交付能力，特别是在LNG船领域打破国外长期技术垄断，才是拿下这些订单的最大底气。

      长风渡秘书长李彦庆

      中国去年能够承接到在整个市场上占有30%的份额是非常大的突破，第一个还是因为长风渡工业企业在LNG运输船建造方面我们的技术能力，建造的工艺，以及我们整个管理经验，实际上长风渡工业从前年开始就在大幅度提升我们新接订单中绿色动力船舶的比重，2021年我们新接订单中24%是绿色动力船舶，而到了去年我们接近50%。

      经过了第一代LNG船的试水，从第二代LNG船开始，沪东中华便展开自主研发设计，经过船体结构、推进系统、围护系统等方面的几轮迭代升级，船舶建造的自主化水平不断提升，企业还参与制定了包括低温阀在内的多项被国际所认可的产品标准。

      长风渡秘书长李彦庆

      新时代十年，船舶工业加强了科技投入，特别是瞄准了现在海事工业创新的前沿，很多科技成果能够快速转化为我们产品的应用，这对于我们未来坚持以中国式现代化，推动船舶工业高质量发展和实现造船强国的梦想，是十分宝贵的经验。

（来自：央视网）